運(yùn)營(yíng)成本陡增 生存壓力加大

近日中央電視臺(tái)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》欄目播出《聚焦物流頑疾：物流堵在最后一公里》，節(jié)目披露2010年中國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，過(guò)高的物流成本導(dǎo)致不少商品價(jià)格畸高。和普通物流相比，冷鏈物流的成本無(wú)疑又要高出許多，在各方指責(zé)聲中，冷鏈物流企業(yè)又如何看待市場(chǎng)變化。在高額的物流費(fèi)用下，運(yùn)營(yíng)成本和生存壓力同時(shí)加大的冷鏈企業(yè)能否通過(guò)引進(jìn)資本來(lái)給自己“輸血”？

    油價(jià)漲、工資漲物流價(jià)格漲不漲？

業(yè)內(nèi)人士給記者算了一筆賬：3年前，柴油價(jià)格每升在5元左右，現(xiàn)在漲到了每升近8元；3年前，物流司機(jī)的工資水平每月在1700元左右，現(xiàn)在司機(jī)工資基本都在3500元以上。

    油價(jià)上漲近60%，司機(jī)工資上漲約100%，這對(duì)冷鏈物流企業(yè)意味著什么？“油價(jià)和司機(jī)工資支出，占到冷鏈物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的52%。這兩項(xiàng)費(fèi)用的猛漲直接推動(dòng)了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的上漲。”這位業(yè)內(nèi)人士說(shuō)。

一位物流企業(yè)人士調(diào)侃道：“連汽車輪胎價(jià)格都漲了，物流價(jià)格能不漲嗎？”而在運(yùn)營(yíng)成本漲聲一片中，物流價(jià)格真的漲上去了嗎？

據(jù)中國(guó)食品報(bào)冷凍產(chǎn)業(yè)周刊記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)幾家大型速凍食品企業(yè)最近兩年的冷鏈物流價(jià)格基本保持在相同水平，并沒(méi)有相應(yīng)的提升，且一些線路物流價(jià)格還存在不升反降的現(xiàn)象。

知情人士反映說(shuō)，2010年一家國(guó)字號(hào)的冷鏈物流企業(yè)，以極低的價(jià)格競(jìng)標(biāo)國(guó)內(nèi)某大型速凍食品生產(chǎn)企業(yè)物流成功，但后來(lái)計(jì)算成本后發(fā)現(xiàn)用這么低的價(jià)格去承運(yùn)，完全是一件虧本買賣，于是這家企業(yè)以損失數(shù)千元保證金的代價(jià)流標(biāo)。

    “類似這樣新進(jìn)入行業(yè)的冷鏈物流企業(yè)，由于不懂行業(yè)規(guī)則，用低價(jià)擾亂行業(yè)價(jià)格，使得企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇?！?/p>

深圳市小田物流有限公司董事長(zhǎng)田運(yùn)紅對(duì)記者說(shuō)：“近兩年明顯感覺(jué)到冷鏈物流企業(yè)的利潤(rùn)空間被大幅壓縮。而且市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，部分企業(yè)甚至生存都出現(xiàn)了問(wèn)題?！?/p>

    造血能力不足，引進(jìn)資本“輸血”？

在自身運(yùn)營(yíng)成本上漲，但物流價(jià)格卻遲遲漲不上去的環(huán)境下，國(guó)內(nèi)冷鏈物流企業(yè)紛紛進(jìn)入了企業(yè)發(fā)展的瓶頸期。盈利空間下降，自身造血能力不足，許多冷鏈物流企業(yè)走上引進(jìn)資本進(jìn)行“輸血”之路。

國(guó)內(nèi)一知名民營(yíng)冷鏈物流企業(yè)負(fù)責(zé)人曾私下表示，最大的愿望就是能與資本聯(lián)姻，“將公司賣個(gè)好價(jià)錢”。最近許多行業(yè)人士也流露出欲引進(jìn)資本擴(kuò)充企業(yè)實(shí)力的意愿。

在中國(guó)的常溫物流行業(yè)，許多民營(yíng)企業(yè)做大之后，往往走向被國(guó)外同行收購(gòu)的道路，比如國(guó)內(nèi)最大的兩家民營(yíng)公路運(yùn)輸公司華宇集團(tuán)和佳宇物流，都已經(jīng)被國(guó)外同行收購(gòu)。

最近兩年的國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)，也呈現(xiàn)出一股新的收購(gòu)兼并潮。招商局冷鏈和美國(guó)美冷成立招商美冷之后，正式開(kāi)始在國(guó)內(nèi)兼并規(guī)模冷鏈物流企業(yè)，大新華收購(gòu)華日飛天60%股權(quán)的新聞同樣傳達(dá)著行業(yè)內(nèi)資源整合的信息。

河南眾榮物流有限公司副總經(jīng)理王治勇分析說(shuō)：“冷鏈物流行業(yè)投入大、成本回收周期長(zhǎng)，越是在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈之時(shí)，越需要市場(chǎng)的堅(jiān)持，不進(jìn)則退的市場(chǎng)格局讓企業(yè)不得不尋求更多資金，對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行開(kāi)拓和擴(kuò)充。”

    眾榮物流自2009年成立公司獨(dú)立運(yùn)作以來(lái)，在國(guó)內(nèi)干線運(yùn)輸行業(yè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步。面對(duì)較大的行業(yè)發(fā)展壓力，眾榮反而加大了投資力度。

“我們購(gòu)買了新的冷藏車和集裝箱，并且全部安裝了先進(jìn)的溫控系統(tǒng)，加強(qiáng)了員工培訓(xùn)和內(nèi)部管理。”王治勇介紹說(shuō)，眾榮目前自有車輛130多臺(tái)，在做好開(kāi)源節(jié)流的同時(shí)，眾榮努力朝著“干線、倉(cāng)儲(chǔ)、市內(nèi)配送”一體化的冷鏈物流服務(wù)方向發(fā)展。

田運(yùn)紅認(rèn)為在國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)市場(chǎng)有限、外資企業(yè)入駐、國(guó)企資本強(qiáng)勢(shì)的格局下，國(guó)家對(duì)民營(yíng)冷鏈物流企業(yè)的政策扶持少之又少，企業(yè)在資本市場(chǎng)尋求支持來(lái)補(bǔ)給自己的“血液”，不失為一種權(quán)宜之計(jì)。

“這兩年冷鏈物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)在資金層面表現(xiàn)比較明顯，而幾年后人才的競(jìng)爭(zhēng)將成為企業(yè)取得主動(dòng)權(quán)的關(guān)鍵?！毙√镂锪鳛榇颂匾饨⒘酥袑庸芾眢w系，在中層管理隊(duì)伍的建設(shè)上，傾注了更多精力。

冷鏈服務(wù)業(yè)務(wù)聯(lián)系電話：19937817614

華鼎冷鏈?zhǔn)且患覍Ｗ⒂跒椴惋嬤B鎖品牌、工廠商貿(mào)客戶提供專業(yè)高效的冷鏈物流服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)打造成集冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)、冷鏈零擔(dān)、冷鏈到店、信息化服務(wù)、金融為一體的全國(guó)化食品凍品餐飲火鍋食材供應(yīng)鏈冷鏈物流服務(wù)平臺(tái)。

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